![Jeden z dwóch nocnych pociągów zmierzających na daleką północ Szwecji czyli pociąg 92 relacji Göteborg - Luleå/Narvik zbliża się do peronów stacji Södertälje Syd. Planowo był to najdłuższy pociąg pasażerski na sieci (widoczne 14 wagonów), poza sezonem turystycznym w obecnym rozkładzie prowadzi 9 wagonów. Czasem na szwedzkim forum kolejowym weteranie zamieszczają stare zdjęcia z lat 70, co prowokuje dyskusje na temat długości składów - wtedy normą było 17-18 wagonów w takich relacjach (czasem więcej), stąd wiele pytań dlaczego dziś nie jest możliwe dodanie wagonów ponad normę w sytuacjach gdy jest brak miejsc na długo przed odjazdem. Z dyskusji wynikają zasadniczo dwie przyczyny:
1) wagony z lat 80 (widoczne na zdjęciu) są dłuższe o prawie 2 metry od swoich odpowiedników z poprzedniej epoki (lata 60), stąd już przy 13 sztukach "traci się" cały wagon z tego powodu, ponadto kiedyś w składach prowadzono także wagony bagażowe, pocztowe lub inne dodatkowo krótsze od pasażerskich,
2) w obecnych czasach gdy kancelarie prawnicze chętnie zaskarżają za najmniejsze uchybienie a media szukają taniej sensacji operatorzy wolą unikać sytuacji gdy skład nie mieści się w peronach. Ten argument jednak mniej mnie przekonuje, bo w dni robocze pociągi Sztokholm - Uppsala regularnie nie mieszczą się w peronie stacji Märsta i pasażerowie są informowani, że nie można wysiadać z ostatnich dwóch wagonów. Drugi argument to to, że w grudniu 2016 w światecznym szczycie wydłużono składy ponad normę (w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury) po tym jak w mediach krajowych rozgorzała dyskusja na temat braku miejsc w pociągach wiozących ludzi na święta już na 2-3 tygodnie przed odjazdem.
9zz110622DSC_9429_DxO.jpg](./upload/2017/02/15/20170215122411-abd57d4b.jpg)
Jeden z dwóch nocnych pociągów zmierzających na daleką północ Szwecji czyli pociąg 92 relacji Göteborg - Luleå/Narvik zbliża się do peronów stacji Södertälje Syd. Planowo był to najdłuższy pociąg pasażerski na sieci (widoczne 14 wagonów), poza sezonem turystycznym w obecnym rozkładzie prowadzi 9 wagonów. Czasem na szwedzkim forum kolejowym weteranie zamieszczają stare zdjęcia z lat 70, co prowokuje dyskusje na temat długości składów - wtedy normą było 17-18 wagonów w takich relacjach (czasem więcej), stąd wiele pytań dlaczego dziś nie jest możliwe dodanie wagonów ponad normę w sytuacjach gdy jest brak miejsc na długo przed odjazdem. Z dyskusji wynikają zasadniczo dwie przyczyny:
1) wagony z lat 80 (widoczne na zdjęciu) są dłuższe o prawie 2 metry od swoich odpowiedników z poprzedniej epoki (lata 60), stąd już przy 13 sztukach "traci się" cały wagon z tego powodu, ponadto kiedyś w składach prowadzono także wagony bagażowe, pocztowe lub inne dodatkowo krótsze od pasażerskich,
2) w obecnych czasach gdy kancelarie prawnicze chętnie zaskarżają za najmniejsze uchybienie a media szukają taniej sensacji operatorzy wolą unikać sytuacji gdy skład nie mieści się w peronach. Ten argument jednak mniej mnie przekonuje, bo w dni robocze pociągi Sztokholm - Uppsala regularnie nie mieszczą się w peronie stacji Märsta i pasażerowie są informowani, że nie można wysiadać z ostatnich dwóch wagonów. Drugi argument to to, że w grudniu 2016 w światecznym szczycie wydłużono składy ponad normę (w uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury) po tym jak w mediach krajowych rozgorzała dyskusja na temat braku miejsc w pociągach wiozących ludzi na święta już na 2-3 tygodnie przed odjazdem.
- Geskep op
- Woensdag 22 Junie 2011
- Bygevoeg op
- Vrydag 3 Maart 2017
- Albums
- Besoeke
- 1634
- Location
- View on OpenStreetMap
- Gradering telling
- geen gradering
- Maker
- NIKON CORPORATION
- Model
- NIKON D7000
- Date Time of Original
- 2011:06:22 20:47:11
- ApertureFNumber
- f/6.3
3 kommentaar
Los kommentaar